Quelles sont les méthodes de coussin communes dans le cylindre hydraulique?

Lorsque la masse des pièces mobiles est grande et que la vitesse de déplacement est élevée, la force inertielle significative génère un élan substantiel. En conséquence, lorsque le piston atteint l'extrémité du cylindre, il entre mécaniquement avec le couvercle final, créant un fort impact et un bruit. Cela compromet gravement la précision mécanique. Par conséquent, dans les équipements hydrauliques à grande vitesse, à grande vitesse ou à haute précision, des dispositifs tampons doivent être configurés.

Le principe de travail ducylindre hydrauliqueLe dispositif d'amortissement est le suivant: Lorsque le piston s'approche de l'extrémité de sa course, le tube de cylindre enferme une partie de l'huile entre le piston et le capuchon d'extrémité. Cela oblige l'huile à passer à travers un petit orifice ou un écart étroit, créant une contre-pression importante. En conséquence, les parties mobiles connaissent une résistance au freinage, décélérant progressivement pour éviter une collision entre le piston et le capuchon d'extrémité.

Les dispositifs d'amortissement couramment utilisés comprennent: le dispositif d'amortissement annulaire de l'espace, le dispositif d'amortissement variable de type orifice, le dispositif d'amortissement réglable de type orifice.

Le principe de l'amorti annulaire de l'espace: lorsque le piston s'approche de la fin de son accident vasculaire cérébral, le piston tampon entre dans l'alésage de la culasse, forçant l'huile hydraulique à se décharger à travers un dégagement fixe. Cela crée un effet d'étranglement qui décélère le piston. Cependant, cet effet d'amorti est non réglable et son efficacité diminue progressivement à mesure que la vitesse du piston diminue. Cette conception convient aux applications à basse vitesse et à charge légère.

Le principe de l'amortissement variable de type orifice: le piston est conçu avec des rainures triangulaires axiales. Au fur et à mesure que le piston se déplace, la section transversale de l'écoulement diminue progressivement, provoquant une augmentation de la pression du tampon uniformément et permettant une précision de freinage élevée. Contrairement aux systèmes d'amorti fixe, l'efficacité de cette conception augmente à mesure que la vitesse diminue, résolvant efficacement l'insuffisance d'amortissage des coups de termes. Il convient particulièrement aux applications à grande vitesse ou à haute précision.

Le principe de l'amortissement réglable de type orifice: ce mécanisme d'amorti utilise un orifice réglable pour contrôler la décharge d'huile hydraulique pendant la décélération du piston. Ce système d'amortissement à orifice réglable est conçu pour les applications à moyenne vitesse et les charges modérées. Bien qu'il offre une capacité de réglage préétablie pratique par la configuration manuelle de l'orifice, l'effet d'amortissement reste fixé pendant le fonctionnement sans modulation dynamique.

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